Proteste in San Sebastian

Die Nachbarschaftsbewegung Satorralaia ruft dazu auf, am Samstag, den 26. Juni, an einer Kundgebung und einem Protestmarsch teilzunehmen, die um 12 Uhr auf dem Paseo de La Concha — neben dem Hotel Londres — beginnen, um für die Ablehnung der Wiederaufnahme der Arbeiten am Metro-Tunnel zwischen dem Strand von La Concha und der Plaza Easo zu demonstrieren.

Lassen Sie sich nicht täuschen! Wir prangern an, dass die baskische Regierung und die Stadtverwaltung angesichts der offensichtlichen Risiken, die mit der Ausführung dieser Arbeiten verbunden sind, absolut rücksichtslos handeln. Es ist inakzeptabel, dass die alarmierenden Warnungen, die im Neubauprojekt des Abschnitts Miraconcha-Easo vorhanden sind, vor der Öffentlichkeit verschwiegen werden. Im Projekt wird deutlich davor gewarnt, dass die Ausführung des Tunnels die Stabilität der Gebäude auch sehr weit von der Trasse entfernt beeinträchtigen kann.

Andererseits kritisieren wir die inkonsequente Haltung des Küstendienstes zu der Überprüfung der schweren Schäden, die durch die Arbeiten des Tunnels am Strand von La Concha verursacht wurden.  

Wir erinnern daran, dass diese Arbeiten nach dem Unfall gestoppt wurden, der sich am 5. Juni 2020 beim Bohren des Tunnels unter dem Strand von La Concha ereignete und gleichzeitig das erste Sinkloch verursachte, das die Fundamente des Gebäudes der Straße Zubieta Nr. 8 betraf. Ebenso wurden im Monat Juli die Arbeiten an der zweiten Ausgrabungsfront unter der Urbieta-Straße – auf Höhe der Amara-Schulen – unterbrochen, da das Felsmassiv stark zerklüftet ist und große Mengen Wasser in den Tunnel flossen, was sich auf die Sicherheit der Arbeiten und die Stabilität der umliegenden Gebäude auswirkte.

Dies vorausgeschickt, stellen wir fest, dass die Wiederaufnahme der Tunnelarbeiten ein Affront für einen großen Teil der Bürgerschaft ist und zahlreiche soziale Gruppen, Gewerkschaften und Nachbarschaftsvereinigungen die Einstellung der Metro in Donostia fordern. Dieses Makroprojekt ist absolut unnötig und eine große wirtschaftliche Verschwendung. Es wurde ohne jegliche Bürgerbeteiligung oder soziale Debatte über das geeignetste Verkehrsmodell und über die starken städtebaulichen Auswirkungen für die Stadt vorgestellt und durchgesetzt. Hinzu kommen die schweren Zwischenfälle, die Erdrutsche, die Kostenüberschreitungen und die enormen von den Arbeitern auf der Baustelle angeprangerten Missstände, die für Empörung und wachsende Besorgnis sorgen.

Aus all diesen Gründen ermutigen wir alle Bürger, am Samstag, den 26. Juni an der Versammlung und am Protestmarsch teilzunehmen, den wir vom Paseo de La Concha zum Buen Pastor durchführen werden. Im Anhang finden Sie das Plakat. Wir laden Sie ein, den Aufruf in Ihrer Umgebung zu verbreiten.
Movimiento vecinal Satorralaia

Weitere Informationen: http://www.satorralaia.wordpress.com 

Tel: 695715510

Weitere Informationen: http://www.satorralaia.wordpress.com 

The Keystone XL pipeline project has been terminated.

Artikel in der New York Times vom 10. Juni 2021

Übersetzung AK Stuttgart21 überall

Das kanadische Unternehmen, das seit langem versucht hat, die Keystone XL-Pipeline zu bauen, gab am Mittwoch bekannt, dass es das Projekt, das Öl aus den kanadischen Teersanden nach Nebraska gebracht hätte, beendet hat.
 
Die Ankündigung war der Todesstoß für ein Projekt, das seit dem ersten Tag der Amtszeit von Präsident Biden unterstützt wurde und zuvor trotz der Unterstützung durch die Trump-Administration jahrelang durch juristische Auseinandersetzungen ins Stocken geraten war.

 Am Tag seiner Amtseinführung widerrief Biden, der geschworen hat, den Kampf gegen den Klimawandel zu einem zentralen Schwerpunkt seiner Administration zu machen, die Baugenehmigung für die Pipeline, die die Entwickler seit mehr als einem Jahrzehnt zu bauen versucht hatten. Am gleichen Tag erklärte TC Energy, das Unternehmen hinter dem Projekt, dass es die Arbeiten an der Leitung einstellt.

 Am Mittwoch schrieb das Unternehmen in einer Erklärung, dass es „sich weiterhin mit Aufsichtsbehörden, Interessenvertretern und indigenen Gruppen abstimmen wird, um seine Umwelt- und regulatorischen Verpflichtungen zu erfüllen und einen sicheren Abschluss und Ausstieg aus dem Projekt zu gewährleisten.“

 Umweltaktivisten applaudierten dem Schritt und nutzten den Moment, um Biden aufzufordern, die von Trump erteilten Genehmigungen für eine andere Pipeline, die Enbridge Line 3, die kanadisches Öl durch Minnesota bringen würde, zurückzunehmen. Hunderte von Demonstranten wurden Anfang dieser Woche bei Protesten gegen dieses Projekt verhaftet.

 „Die Schließung dieser Zombie-Pipeline schafft einen Präzedenzfall für Präsident Biden und die Umweltverschmutzer, um Line 3, Dakota Access und alle anderen Projekte für fossile Brennstoffe zu stoppen“, sagte Kendall Mackey, ein Kampagnenmanager bei www.350.org, einer Gruppe, die sich für das Klima einsetzt. „Dieser Sieg warnt die Umweltverschmutzer und ihre Hintermänner: Beendet eure fossilen Brennstoffprojekte jetzt – oder eine unerbittliche Massenbewegung wird sie für euch stoppen.“

 Auf dem Capitol Hill griffen die Republikaner Biden an. „Präsident Biden hat die Keystone XL-Pipeline und damit Tausende von gut bezahlten amerikanischen Arbeitsplätzen zerstört“, sagte Senator John Barrasso aus Wyoming, der ranghöchste Republikaner im Energieausschuss des Senats. „Am Tag seiner Amtseinführung unterzeichnete der Präsident eine Durchführungsverordnung, die den Bau der Pipeline beendete und tausend Arbeiter in den Ruin trieb. Jetzt wird die zehnfache Anzahl an Arbeitsplätzen nie geschaffen werden. In einer Zeit, in der die Benzinpreise in die Höhe schnellen, feiert das Weiße Haus den Tod einer Pipeline, die den Amerikanern Erleichterung gebracht hätte.“
 
Die 1.900 Meilen lange Pipeline, die täglich 800.000 Barrel Öl von Kanada zur Golfküste transportiert hätte, war zu einem Blitzableiter in breiteren politischen Auseinandersetzungen über Energie, Umwelt und Klimawandel geworden. Nachdem Umweltaktivisten Präsident Barack Obama jahrelang erklärt hatten, dass die Genehmigung der Pipeline ein verheerender Schlag für seine Bemühungen im Kampf gegen den Klimawandel wäre, hatte er 2015 angekündigt, dass seine Regierung die Baugenehmigung ablehnen würde.

Zwei Tage nach seinem Amtsantritt im Jahr 2017 hatte Präsident Donald J. Trump, der im Wahlkampf versprochen hatte, das umweltpolitische Vermächtnis von Herrn Obama zu kippen, eine Durchführungsverordnung unterzeichnet, die die Entscheidung von Herrn Obama aufhob und den Bau der Pipeline ermöglichte. Aber im Jahr 2018, nachdem Teile der Pipeline gebaut worden waren, blockierte ein Bundesrichter den weiteren Bau des Projekts mit der Begründung, dass die Trump-Administration keine ausreichenden Umweltprüfungen durchgeführt habe, bevor sie die Obama-Entscheidung aufhob. Seitdem ist das Projekt weitgehend zum Stillstand gekommen.“

Brennerpass: Inbetriebnahme des Basistunnels auf 2032 verschoben

Dieser Brief vom internationalen Forum aus Italien erreichte uns vor wenigen Tagen:

Foto beim internationalen Forum 24.Mai 2021

„Ursprünglich für 2025 angedacht, wird man mindestens bis 2032 warten müssen, um einen Zug durch den Brenner-Basistunnel fahren zu sehen, das Werk, das verspricht, den starken Verkehr an einem strategischen Knotenpunkt deutlich zu reduzieren. Wie die am Bau der Infrastruktur beteiligte Projektgesellschaft BBT SE mitteilt, haben sich die Arbeiten sogar deutlich verlangsamt.

Bereits in den letzten Tagen hatte der Minister Enrico Giovannini während einer Videokonferenz mit den Handelskammern Norditaliens eine Verzögerung bei der Inbetriebnahme des Werkes vorausgesagt und nun bestätigen die Administratoren.

Die Verzögerungen sind vor allem auf den Rückstau beim Bau des Grundstücks Pfons-Brenner auf der österreichischen Seite des Passes zurückzuführen.
Verzögerungen im Arbeitsprogramm für den Brenner-Tunnel: Stellungnahme der Verwalter:

„Nach umfangreichen Untersuchungen konnten wir einen realistischen Bauzeitenplan für den Brennerbasistunnel erstellen. Dieses Arbeitsprogramm stellt ein realistisches Szenario dar, insbesondere im Hinblick auf Planungs- und Bauarbeiten. Trotz der Zeit, die wir derzeit durch die unvorhergesehene Pandemie und die Hindernisse auf dem Weg dorthin erleben, setzt die BBT SE alles daran, dass das Projekt Brenner Basistunnel in der bestmöglichen Zeit voranschreitet“.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
 

 

Tech-Mauer gegen illegale Einreisen an der Grenze Griechenland-Türkei errichtet

Brief vom internationalen Forum Italien

Von Stefania De Michele – letzte Aktualisierung: 31/05/2021 – 12:48

Migranten an der Grenze zwischen der Türkei und Griechenland – Copyright OZAN KOSE/AFP oder Lizenzgeber

Nicht mehr aus Stahlbeton, wie die berüchtigte Mauer aus dem Kalten Krieg in Berlin. Die neuen Barrieren, die immer noch physisch, meist aus Metall, errichtet wurden, um die Migration zu stoppen, bedienen sich nun auch experimenteller und digitaler Technologien.

In den Monaten des Gesundheitsnotstandes wurde entlang der 200 km langen Grenze zwischen Griechenland und der Türkei eine hochmoderne Sperre installiert und getestet: Die Beobachtungstürme sind mit Weitwinkelkameras, Nachtsichtgeräten und mehreren Sensoren ausgestattet.
Die griechische Grenzpolizei ist mit einem gepanzerten LKW ausgestattet, der ohrenbetäubende Salven abfeuert und so die illegale Einreise abwehrt.

Dimosthenis Kamargios ist der Leiter des Grenzschutzes in der Region. Er ist mit einer Reihe von Technologien ausgestattet, um die Grenzen zu überwachen: „Wir sind bereit“, sagt er, „mit den neuen Systemen sind wir in der Lage, unsere Kräfte im Feld gezielt zu bewegen. Mit der ‚Schallkanone‘ und gepanzerten Fahrzeugen können wir einen Masseneintritt verhindern.“

Das automatisierte Überwachungsnetzwerk, das an der griechisch-türkischen Grenze aufgebaut wird, soll Migranten frühzeitig erkennen und sie von der Überfahrt abhalten, wobei Fluss- und Landpatrouillen mit Suchscheinwerfern und akustischen Langstreckengeräten eingesetzt werden.

3 Milliarden Euro von der EU für Sicherheitsforschung

Seit der Flüchtlingskrise 2015/16, als mehr als eine Million Menschen – viele auf der Flucht vor Kriegen in Syrien, dem Irak und Afghanistan – in Griechenland und anderen EU-Ländern ankamen, hat die EU 3 Milliarden Euro in die Sicherheitstechnologieforschung gesteckt.

Forscher von Universitäten aus ganz Europa haben in Zusammenarbeit mit Mitarbeitern privater Unternehmen eine futuristische Überwachungstechnologie entwickelt und mehr als ein Dutzend Projekte an den Grenzen Griechenlands getestet.

Die Bemühungen, Satellitendaten mit Drohnenaufnahmen über Land, in der Luft, auf dem Meer und unter Wasser zu integrieren, wurden intensiviert.

Handflächenscanner werden als biometrische Identifikatoren eingesetzt.

Die Macher der Live-Kamera-Rekonstruktionstechnologie versprechen, dass sie das Laub praktisch auslöschen und so Personen, die sich in der Nähe von Grenzbereichen verstecken, entlarven.

Was, wenn sie dann auch die Europäer überwachen?

Tests wurden auch in Ungarn, Lettland und anderswo entlang des östlichen Randes der EU durchgeführt.
Die Investition ist also wichtig, aber sie wirft ethische Bedenken auf.

Was wir an den Grenzen und bei der Behandlung von Ausländern im Allgemeinen sehen, könnte ein Testfall für Technologien sein, die dann auch zur Überwachung von Europäern eingesetzt werden könnten.

Patrick Breyer, deutscher Europaabgeordneter

In Griechenland sank die Zahl der Ankünfte von fast 75.000 vor zwei Jahren auf 15.700 im letzten Jahr, ein Rückgang von 78 %. Aber in der Zeit nach der Pandemie könnten die Migrationsströme wieder stark anziehen.
Nach Angaben der Vereinten Nationen ist die Weltbevölkerung mit Migrationshintergrund zwischen 2000 und 2020 um mehr als 80 % auf 272 Millionen Menschen gestiegen.

übersetzt mit Deepl kostenlose Version

Mobilitätswende – Neustart in der Verkehrspolitik

Der BUND startet am kommenden Wochenende 5. und 6. Juni bundesweit vielfältige Aktionen zur Abkehr von der Förderung des Individual- und Autoverkehrs zu einer Mobilität mit ÖPNV und anderen Verkehrsmitteln hin zu einer echten Wende in der Verkehrspolitik. Schwerpunkt ist ein Ende des weiteren Autobahnbaus. Die meisten Aktionen werden zwischen Schleswig-Holstein und Niedersachsen stattfinden.

Foto aus dem Aufruf des BUND,

siehe hier den Aufruf:

https://www.bund.net/mitmachen/mobilitaetswochenende/

Venedig – Comitato Nograndinavi

m 5. Juni werden die großen Schiffe wieder durch den Giudecca-Kanal und das Becken von San Marco fahren, und wir werden darauf reagieren, indem wir eine andere Idee von Venedig in die Tat umsetzen: eine, die sich nach denen richtet, die dort leben, eine, bei der es keinen Platz für den Gigantismus der Marine gibt und wo die Freiflächen wieder mit Diskussionen, spielenden Kindern und kleinen, über die ganze Stadt verstreuten Veranstaltungen lebendig werden.
Am 5. Juni wollen wir unsere Stadt zurückerobern! Besetzen wir den Raum, den uns der Massentourismus wegnimmt, schreien wir laut, dass die Schiffe aus der Lagune herausbleiben müssen, zum Schutz unseres Territoriums und zum Überdenken der Wirtschaftsmodelle, die unsere Stadt ausbeuten.
Wenn das Dekret vom 1. April locker bleiben und abwarten sagt, antworten wir, dass wir keine Zeit mehr verlieren! Wir wollen den Flöße-Grund „Fondamenta“ mit einem Spielbereich für Kinder und einem großen Tisch voller Leben, Chöre und Farben füllen, um die Nutzung des öffentlichen Raums für Bewohner und Geselligkeit zu betonen. Wir setzen uns zusammen, um zu diskutieren und zu Spaß zu haben, um mit Choreografien zu spielen, um einen angenehmen und sicheren Raum für alle zu haben.
Lasst uns alle zusammenkommen, zu Lande und zu Wasser, an der Fondamenta sitzend oder mit dem Boot kommend, um auch den Kanal zu füllen und den Raum zurückzunehmen, der uns bei jeder Durchfahrt der großen Schiffe genommen wird.

Samstag 5. Juni: Kommt alle auf das Flözegelände mit Festspielen, Choreografie, Bühne und vielem mehr! Zu Land und zu Wasser: Megaschiffe raus aus der Lagune!

Heute am Elbufer in Hamburg: Kohleausstieg = Holzeinstieg?? Auf keinen Fall!!

Robin wood und Ende Gelände sind heute, Sonntag 30.Mai in Hamburg auf der Straße, um

den den Umbau des Hamburger Kraftwerks Tiefstack zur Verbrennung namibischer Büsche zu stoppen.

hier die Petition von change.org, die weiter unterstützt werden kann.

Die Brücke über Messina

Die Messina-Brücke ist wieder da:

die dicke Studie mit 2 Lücken

Übersetzung AK Stuttgart 21 überall

von Marco Ponti | 9. MAI 2021

Die am Freitag veröffentlichte Studie – initiiert vom ehemaligen Minister De Micheli mit einer großen Gruppe von Experten – zur Bewertung von Lösungen für eine feste Querung der Straße von Messina ist wirklich reich an Analysen und Daten. Es ist aber schade, dass sie nicht die notwendigen grundlegenden Daten liefert, um über ein öffentliches Projekt zu entscheiden: wie viel es kostet und wie viel es nützt. Das bedeutet, sie passt in die jüngste Logik, dass wirtschaftliche Analysen nicht benötigt werden, explizit nach Aussage zweier ehemaliger Infrastruktur-Minister: Graziano Delrio mit seinen „strategischen Projekten“ und De Micheli mit dem berühmten Satz „nicht schon wieder Kosten-Nutzen-Analyse! Das ist die Logik des derzeitigen Ministers Enrico Giovannini, der sehr teure Projekte vorstellt, aber ohne wirtschaftliche Analyse, ohne Verkehrs- und Umweltauswirkungen. Es ist das Reich der „Willkür des Fürsten“.

Der Inhalt der voluminösen Studie über die Brücke ist dann eigentlich fast zu offensichtlich versteckt hinter einer Flut von Tabellen, Worten und Plänen: Wenn Sizilien dauerhaft mit dem Festland verbunden ist, ist es besser als wenn es nicht verbunden ist; die Transportkosten sinken, Arbeitsplätze werden geschaffen, auf der neuen festen Verbindung wird viel Verkehr herrschen. Wer kann diese Wahrheiten leugnen?

Schade nur, dass sich zwei tödliche Lücken in der Logik auftun. Die erste Lücke: es liegt kein Vergleich vor: Vielleicht können andere Arten von Investitionen bessere Ergebnisse zu gleichen Kosten liefern, da die Transportkosten bei steigendem Mehrwert der Produktion eine abnehmende Rolle spielen; oder andere Lösungen können angesichts der Wirtschaftskrise in kürzerer Zeit mehr und stabilere Arbeitsplätze schaffen als die von Großprojekten. Die zweite Lücke in der Logik ist: es liegen keine echten Verkehrsprognosen vor. Heute gibt es ausgefeilte Verkehrssimulationen und Prognosemodelle: Ist das Ministerium nicht in der Lage, diese anzuwenden? In der Tat sind die Zweifel am Verkehr, insbesondere am Schienenverkehr, mehr als berechtigt.

Der Güterfernverkehr auf der Schiene sieht im Seeverkehr einen starken Konkurrenten, sowohl bezüglich der Kosten als auch der Umwelt (die Schiene ist für Kurzstreckengüter wegen der so genannten „Ladungspausen“, d.h. der Notwendigkeit, den Verkehrsträger zu wechseln, nicht wettbewerbsfähig). Für den Personenfernverkehr ist die Straße nicht konkurrenzfähig, aber die Bahn wird auf diesen Strecken eine sehr starke Konkurrenz zum Flugzeug sehen, auch wenn letztlich dieser Verkehrsträger in Relation zu den Umweltkosten besteuert würde. Der Kurzstreckenverkehr auf der Straße bleibt bestehen, aber die Zweifel am Gesamtverkehr sind sicher berechtigt.

Es wurde bereits gesagt, dass in der technisch und deskriptiv höchst umfangreichen Studie nicht einmal versucht wird, die Kosten der Alternativen zu schätzen. Daraus kann man schließen, dass sie (ebenso wie der Verkehr, also wie der Nutzen) als nicht relevant angesehen werden. Koste es, was es wolle, könnte man mit Draghi sagen. Die Auswahl muss einzig und allein politisch sein. Die Studie weist zaghaft auf die Notwendigkeit einer Kosten-Nutzen-Analyse hin, zur Beruhigung des Lesers wird aber gleich hinzugefügt „und Multikriterienanalyse“. Wir können uns hier nicht über die technischen Aspekte ausbreiten, aber konkret bedeutet es: wenn dem politischen Entscheidungsträger die wirtschaftliche Analyse nicht gefällt, gibt es immer eine andere.

Der Teil „Finanzierung des Projekts“ ist wirklich dürftig – die Bauherren teilen diesen innovativen Ansatz. Kurz gesagt: „Besser“ soll der Staat für alles zahlen. Die Hypothese einer auch nur teilweisen Finanzierung durch die Nutzer über eine Maut oder die Möglichkeit, Anas oder die Bahn  über verschiedene „Projektfinanzierungs“-Techniken – etwas zahlen zu lassen, sind kompliziert und würden vielleicht den zu erwartenden mächtigen Verkehr ein wenig verringern. Aber wenn der Verkehr so stark ist, wie die Studie behauptet, warum sollte der Steuerzahler dann für alles bezahlen und der Nutzer nichts? Nicht einmal die Wartungskosten? Tatsächlich liegt das Projekt außerhalb der mit NRP-Geldern (NRP=Neue Regionalplanung?) möglichen Finanzierung, so dass alles vom Steuerzahler getragen werden muss.

Aber die Realität ist wohl eine andere: Das Brückenprojekt, das vor acht Jahren mit dem von der Regierung Monti verhängten Stopp abgeschrieben schien, dient der Verteidigung von etwas anderem. Die neue Hochgeschwindigkeitslinie zwischen Salerno und Reggio, falls sie – parallel zu der bestehenden – gebaut wird, wird höchstwahrscheinlich aufgegeben (nicht einmal in diesem Falle werden öffentliche Verkehrs-Schätzungen gemacht). Und sie kostet zwischen 22 und 28 Milliarden, wenn es gut läuft. So  peinlich das ist, man wird zumindest sagen können: „Sie wird aufgegeben, weil es keine Brücke gibt“. Bestimmte wenig sympathische Verbände, die in der Branche notorisch sehr präsent sind, haben vielleicht angesichts des aktuellen Großprojekte-Plans des NRRP (Nationalplan für Aufschwung und Stabilität) schon zu feiern begonnen, und dann können sie vielleicht mit der Aussicht auf die Brücke gerade so weiterfeiern. Aber mittlerweile ist schon das Nachdenken über diese Dinge nicht mehr politisch korrekt…

Beltretter – Bitte um Unterstützung

Die Beltretter kämpfen weiter

Im Juni sind Aktionen von Extinction Rebellion geplant.

Hoffnung machen die veränderte Rahmenbedingungen, nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts, das dem Schutz des Klimas höchste Priorität einräumt und Deutschland zu mehr Klimaschutz zwingt.

siehe:

Brief aus San Sebastian

vor zwei Tagen erreichte uns der zum Foto ( siehe Beitrag unten) gehörige Brief aus San Sebastian / Donostia:

Die Stadträtin von EH Bildu in Donostia, Garbiñe Alkiza, hat diesen Donnerstag eine Reihe von Fragen vorgelegt, von denen sie am kommenden Montag im Ausschuss Antwort erwartet bezüglich des letzten Erdlochs, das bei den Arbeiten am Euskotren-Eisenbahnpass entdeckt wurde.

Am vergangenen Freitag wurden die Kabinen von La Concha, die von den Badegästen als Umkleideräume genutzt werden, „wegen einer Panne“ geschlossen. Später stellte sich heraus, dass es sich bei dem Vorfall um ein Sinkloch unter der Decke handelte, das Euskal Trenbide Sarea (ETS) mit dem Einsturz in Verbindung brachte, der sich vor elf Monaten in einem Keller in der Zubieta-Straße ereignete.

In ihrem Auftritt hat Alkiza versichert, dass „nach den Daten, die EH Bildu aus zuverlässigen Quellen sammeln konnte, dieses Sinkloch die dreifache Größe der vorherigen hat“. Konkret wären 100 Kubikmeter Beton nötig gewesen, um dieses Loch zu füllen, während es bei den beiden vorherigen etwa 30 Kubikmeter waren.

Die Stadträtin von EH BIldu hat bemerkt, dass „die Informationen, die von den verschiedenen beteiligten Verwaltungen bereitgestellt wurden, umgekehrt proportional zur Größe des Lochs waren. Es scheint, dass das Prinzip ‚je größer das Loch, desto mehr Obskurantismus‘ befolgt wurde“.

In diesem Sinne hat sie betont, dass die Notiz, die von ETS an die Medien gesendet wurde, weder auf der Website dieser Stelle veröffentlicht ist, noch etwas darüber in ihren sozialen Netzwerken gesagt wurde. „Es gab den ausdrücklichen Befehl, keinen Lärm zu machen“, schloss Alkiza.